普通車と軽自動車の合算では３年連続、軽自動車のみだと５年連続の新車販売台数首位に輝いたＮ−ＢＯＸ。ホンダで過去最高となる年間２５万３５００台を売った

昨年の新車販売ランキング上位１０車種の半数が軽自動車に！　最近は「ファーストカー」として使われているようだが、本当に安全面に不安はない？　自動車ジャーナリストの小沢コージが迫った。

自動運転？　ＥＶシフト？　ある意味ちゃんちゃらおかしいぜ！　２０２０年、自動車業界の真のテーマは「今、軽は本当に安全なのか！？」に決まっている。問答無用で軽が売れまくっているからだ。

昨年、ニッポンで最も売れたクルマは２５万台を突破したホンダのＮ−ＢＯＸだった。ぶっちぎりの１位で３年連続トップに輝いた。２位も軽のダイハツ・タントが１７万台超えと伸ばしていて、実は普通車１位は１２万台超のトヨタ・プリウスで全体５位。ベスト１０のうち半分は軽自動車で、単純にＮ−ＢＯＸはプリウスの倍以上も売れているのだ。

片やＥＶ日本代表の日産リーフは２万台弱で普通車ランキング３８位。オザワに言わせると、「コレのどこがＥＶシフトなんだ？」って話よ。

とにかく今、軽はニッポンの新車販売の３４％強を占めており、なかでも両側スライドドアのハイトワゴンが国民の足となっている。もっと言えば、今のニッポンで軽はファーストカーとして使われ始めている。

高速道路でもよく見るし、実際、オザワも愛車Ｎ−ＢＯＸで箱根に行くし、先日は家族とスキーにも行った。走行性能的には２００ｋｍ走っても疲れは普通車と遜色なく、それどころか先進安全のホンダ・センシング標準なので高速では追従オートクルーズも使えてステアリングを握っているだけ。すでに軽自動車は、ファーストカーとしての実力を備えているのだ。

しかし軽が本当に安全かって話になるとコイツは難問だ。安全というのは相対的なもので、ぶつかる相手、ぶつかる方向、ぶつかる場所によって大きく異なるからだ。　

事実、衝突安全性の指針としてＮＡＳＶＡこと自動車事故対策機構が、ＪＮＣＡＰという衝突安全性能アセスメントを発表しているが、基本的に同じクラッシュテストをして、軽総合１位は２０１７年のＮ−ＢＯＸで、ＪＮＣＡＰ最高評価の５スターとなる１８４.１点。

一方で、ミニバン１位はマツダＣＸ−８が同じ５スター＆１９３.９点と上だが、ミニバン２位はトヨタ・ヴェルファイアの４スター＆１８２.９点でＮ−ＢＯＸより低い。デカいヴェルファイアよりＮ−ＢＯＸのほうがマジで安全なのかって話なのだ。

ただし実はこの話には裏があり、単純に「衝突安全性能」といっても、車内の乗員保護性能と、車外でぶつかる歩行者保護性能の合算。そこにシートベルト性能も加わる。そして乗員保護性能では、３つのクラッシュテストがある。

具体的には、フルラップクラッシュ（フロント全面が壁に当たるケース）と、オフセットクラッシュ（フロント半分が壁に当たるケース）と、台車が側面に当たるサイドクラッシュであり、なかでもフルラップクラッシュは鏡みたいなもので、軽なら軽、自分と同じ重量のクルマとぶつかるケースの被害想定だ。つまり、自分より重いクルマとぶつかる事故の衝撃はわからないってわけだ。

しかしさすがは新国民車・Ｎ−ＢＯＸ！　昨年、ホンダは栃木県にある研究所に報道陣を招き、Ｎ−ＢＯＸと車重比で１.５倍となるインサイトの、オフセットクラッシュを大胆公開している。

ラップ率（ぶつかる面積）は５０％で、衝突速度は共に時速５０キロだから相対速度は時速１００キロ。車重比により、エネルギー的にＮ−ＢＯＸのほうが衝撃が大きく、時速６０キロ以上の衝突に匹敵するという。

続く

以下ソース
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2020/02/18/110731/

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