８月２７日、社会問題化している「あおり運転」の罰則強化を検討する初めての会合を自民党が開いた。
では、アウトバーンを車がビュンビュン飛ばすドイツでは、あおり運転はどうなっているのか？ 自動車ジャーナリストの竹花寿実（たけはな・としみ）氏が解説する。
――あおり運転が話題です！
竹花 話題っていうか（笑）、たまたまセンセーショナルな映像が表に出てきたことで、メディアが面白がって取り上げてるだけ。あおり運転自体は昔からそこら中で起きている。それにしても先日の常磐自動車道で撮影された映像は衝撃的だった。
――大阪でも６１歳の僧侶があおり運転で書類送検されて注目を集めました。
竹花 アレもヒドい。駐車場から道路に飛び出してきて、危険を感じた後続車がパッシングしたら、それに腹を立てて何度も急ブレーキをかけて、しまいには降りてきて暴力行為って......。聖職者も人の子とはいえ、アレはいただけません。
――ところで、ドイツも自動車大国ですが、あおり運転はある？
竹花 僕はドイツにいた８年間、毎年４万ｋｍくらい走っていたけど、いやがらせを受けたことはほとんどなかった。
――えっ、ドイツにあおり運転はないんスか？
竹花 確かにアウトバーンの速度無制限区間で追い越し車線を猛烈な勢いで走ってきて、後ろからパッシングするようなドライバーもそれなりにいるけど、走行車線に避けても執拗に追いかけてくるような状況は見たことがない。
――日本と何が違う？
竹花 最も違うのは交通環境。日本の高速道路とドイツのアウトバーンでは、道幅も、交通量も、平均速度も、運転マナーも、何もかもが違う。
――具体的にはどう違う？
竹花 アウトバーンは日本の高速道路より車線が広くて、日本より交通量も少なく、トラックが追い越し車線に出てくることもないから、走っていてストレスが少ないの。でも平均速度が高いから、みんな周りのクルマの動きをよく見ている。だから後方から速いクルマが近づいてきても、スムーズに避けられる。
――確かにストレスが少ないのは大きいかも。
竹花 うん。運転中のストレスが少なければ、キレることもあまりない。時々狂ったように後方からパッシングしながら迫ってくるクルマもいるけど、避けてしまえばその後絡んでくることもないし。
――速度無制限区間があることも、あおり運転が少ない理由のひとつですかね。
竹花 それはあると思う。速度無制限区間の追い越し車線は、場所にもよるけど平均速度がだいたい１８０キロ前後なんだけど、３００キロで迫ってくるクルマもいる。だから、何かあるとマジで命に関わるワケ。だからみんな速度は高いけど、慎重にマナーに気をつけて走っている。
――なるほど。逆に日本みたいに最高速度が１００〜１２０キロと中途半端だと、気を抜いて周りの交通状況に気を配らない人が増えて、トラブルの原因になっているかも。
竹花 その可能性はある。あと、日本の高速道路には通行帯規制を無視して走る大型トラックが多いのも問題に拍車をかけているのは間違いない。アウトバーンでは２車線の速度無制限区間や上り坂では、渋滞中でもトラックは第一通行帯を走らなければならなくて、それが徹底されているの。だから一般の乗用車はストレスなく走れる。
――そこは日本もお手本にするべきですね。
続く
以下ソース
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2019/09/24/109773/
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